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5G赋能沃尔沃“安好智能汽车” 车联网行业拥有

2020-01-17 119 分享
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  2020年1月15日,沃尔沃汽车与中国联通缔结团结和说,两边揭橥将合伙商讨、开荒和测试5G赋能下的车用V2X技能。

  沃尔沃汽车集团环球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁幼林对沃尔沃正在5G时期的成长远景颇有信仰,他表现“沃尔沃将驾驭时机、阐述上风、开荒合营,使伶俐交通图景尽疾落地”。

  中国拉拢搜集通讯集团有限公司副总司理梁宝俊将汽车行业视为“与5G贯串最慎密、使用最丰裕、远景最壮阔的行业”,他信赖5G将更好地促进汽车新四化革命。

  沃尔沃与联通的团结“生而逢时”。借使说2019年是环球5G启航之年,那么2020年将是5G走向商用化的元年。

  早正在2012年,沃尔沃与联通就曾展开过车联网规模的团结。联通平昔是Volvo on call随车管家的通讯供应商。本次战术团结,两边将开始商讨汽车与基本步骤通讯规模中5G技能的百般使用,以发现其正在安适性、可接续成长、客户方便性和自愿驾驶等各个方面的改善潜力。两边将正在上海建树拉拢商讨幼组,合伙商讨、开荒和测试5G以及新兴的V2X技能正在汽车上的使用。

  据悉,两边团结的基于5G-V2X的第一期预研项目自愿代客停车已顺遂完成标的,通过正在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通信开发,并对场端举行智能化改造,归纳V2N(车对云端)、V2I(车对基本步骤)、V2V(车对车)等技能以及车辆现有的感知开发,杀青了特定场景(试车场)下的自愿代客停车,让人们看到了5G时期自愿驾驶片面场景杀青的曙光。

  “前期专家做的是偏重场端的AVP项目。”沃尔沃汽车亚太区研发高级总监谢保军泄漏,选取技能难度较高的AVP场景测试,紧要是由于其看待场端开发和通讯质地的央求更高。而正在AVP项目中,沃尔沃仍旧杀青自愿避让行人和车辆。

  无人代客停车仅是两边团结的出发点。联通智网科技有限公司CTO 李军向亿欧汽车表现,两边观念性的探究将正在2020年朝商用化倾向进展。

  车联网看待人、车、道、网等多成分之间的相接与交互央求,使得汽车、电子、消息通讯、交通运输、交通治理等多行业冲破壁垒,彼此相合并协同成长。而正在5G-V2X资产生态中,“弧线造车”的企业不堪列举。

  以通讯芯片为例,华为等企业已推出车联网LTE-V2X芯片以及基于芯片的通讯模组,中兴通信也曾发表过基于高通芯片的LTE-V2X测试模组。正在使用办事、智能座舱、自愿驾驶等多个规模,中国已具备重大的资产生态基本。

  正在沃尔沃与联通的团结联系中,前者动作环球华丽品牌紧要职掌车端营业,后者动作5G搜集供应商更多笃志于5G搜集营业,“机灵的车,伶俐的道。要思杀青伶俐的道,基本是要有网。”李军夸大道。

  沃尔沃有着深挚的自愿驾驶技能贮藏,早正在2015年,其装备Pilot Assist领航辅帮编造的XC90已杀青量产,该车型可能杀青0-50km时速下拥挤道况的自愿跟车。2016年,Pilot Assist领航辅帮编造升级至第二代,搭载该编造的S90华丽轿车已杀青0-130公里/幼时无需随同前车的准自愿驾驶,同时还具备转向支撑、车距仍旧和速率负责等效力。

  正在技能途径的选取上,沃尔沃将安适动作考量的中心。谢保军表现,正在安适至上的沃尔沃眼中,自愿驾驶只要两种:驾驶员负全责的ADAS(驾驶辅帮效力),以及无需人类驾驶员运用的AD(高度自愿驾驶)。

  而V2X是杀青高度自愿驾驶的症结。一方面,单车智能正在技能上仍旧碰到瓶颈,险些总共高级自愿驾驶车辆均搭载激光雷达,但后者本钱只要降到千元级,才有或许被车企采用。车道协同是困境中的独一出道。

  另一方面,V2X能有用担保自愿驾驶车辆的安适,其可能正在单车智能与车道协同失足率间做乘法。“双重保障”之下,自愿驾驶将变得极端安适牢靠。

  目前V2X分为基于蜂窝搜集的C-V2X以及基于Wi-Fi的DSRC两条技能途径,前者拥有笼盖面大、通讯隔断远、低延迟等益处,使其成为当下业界的主流技能途径X是杀青高度自愿驾驶的症结)

  5G,则是蜂窝搜集这顶皇冠上的明珠,“5G将帮帮汽车行业杀青真正的智能化,并进入自愿驾驶的疾车道。”中国汽车工业协会副秘书长师筑华云云归结5G对汽车行业的意思。

  智能化方面,沃尔沃汽车联袂环球周围业内的团结伙伴,为包罗中国正在内的环球消费者,供给最佳的部分车内智能办事平台和全场景伶俐糊口新体验。

  正在智能互联规模,沃尔沃汽车与谷歌拉拢开荒的基于汽车版安卓编造的下一代沃尔沃智能车载交互编造仍旧问世;正在中国,基于这个全新的汽车安卓操作平台,沃尔沃与包罗高德、科大讯飞、阿里巴巴人为智能测验室、华为等国内最出色的伙伴团结,为用户供给媲美手机的挪动互联办事,全数提拔用户体验。

  同时,沃尔沃汽车倡议作战自愿驾驶汽车与其他总共道道操纵者之间的环球同一法式(车间通讯技能),使其他道道操纵者无需为差异品牌的自愿驾驶汽车操纵的法式差异而苦恼。沃尔沃汽车还将促进订定更美满的搜集安适法式,并采用最佳计划举行践诺,无间以安适的办法举行汽车通讯编造的打算,从而确保汽车电子负责编造的安适性,防止现有和来日汽车所面对的搜集安适隐患。

  自愿驾驶方面,目前,沃尔沃汽车正正在与优步拉拢开荒自愿驾驶汽车与技能,两边仍旧合伙推出一款自愿驾驶基本车型XC90;正正在与英伟达联袂胀动可量产的自愿驾驶技能和进步人为智能核心惩罚器的开荒。别的,沃尔沃汽车正在自愿驾驶规模的团结伙伴尚有汽车安适编造当先者奥托立夫、研发进步传感器的当先草创企业Luminar等。

  共享化方面,2017年,沃尔沃汽车建树笃志于汽车分享的营业部分Sunfleet,并已正在瑞典国内落地,沃尔沃汽车策划将这一汽车共享营业执行到环球。2019年,沃尔沃汽车集团通过其危险投资部分创立的沃尔沃汽车科技基金入股儿童共享出行办事公司Zūm,旨正在为儿童供给定造化共享出行办事,以知足无间伸长的商场需求。

  电动化方面,正在2017年,沃尔沃汽车揭橥,总共新上市车型均将装备电动机,成为首个提出全数电气化战术的华丽汽车创筑商。2019年,沃尔沃汽车正在美国洛杉矶发表了沃尔沃品牌的首款纯电车型XC40 Recharge。宁德时期和LG化学将为沃尔沃汽车来日十年的电池供应供给有力担保,同时,沃尔沃汽车还将通过使用区块链技能杀青电动汽车电池原质料环球可追溯性。

  此次与联通团结并建树拉拢测验室,沃尔沃汽车正考试依托中国强盛的5G本领,正在中国杀青V2X技能的胀动与落地,为其智能网联化供给新动力。沃尔沃汽车称,其亚太研发核心将基于中国来日道况与自愿驾驶需求,提出一整套V2X消息安适生态编造与处分计划。

  正在这一次与联通的团结中,沃尔沃汽车中国研发核心饰演症结脚色,

  真相上,沃尔沃汽车的中国研发核心从作战之初就被委以重担,齐备依照沃尔沃环球法式与治理流程,采用业内当先的测验室组织与开发,沃尔沃中国研发核心有强盛的独立研发本领,特别正在当地车内数字化开荒方面具有绝对的主导权,这是沃尔沃汽车区别于其他汽车厂家最苛重的特质之一。

  沃尔沃汽车中国研发核心与瑞典总部没有壁垒,更不设备防火墙,杀青环球研发(欧洲、美洲、亚太)的高恶果合伙研发,并让研发的资源和劳绩杀青了及时环球共享,杀青与环球商场协同效应的最大化。近些年的成长,让沃尔沃成为了国内第一个具备汽车中心技能研发本领的寰宇华丽汽车品牌。

  目前,中国研发团队已主导轿车研发以及驾驶辅帮编造(ADAS)正在中国的使用,并职掌电动汽车和其他中国独有处分计划(底盘等)确当地化开荒以及新产物正在中国的量产开荒。

  依附着对中国商场的经历的诈骗和对中国商场特征的清楚,来日,沃尔沃汽车亚太区研发团队将主导环球整车开荒,还将提出一整套面向中国来日道况和自愿驾驶需求的V2X消息安适生态编造和处分计划,进而杀青环球和本土研发的调和与互补,办事和促进沃尔沃汽车的环球研发管事。

  正在对表团结方面,谢保军则表现,沃尔沃争持绽放合营的法则,团结不存正在技能失败。亿欧汽车获悉,基于SPA2平台,沃尔沃将正在2020年代初推出高度自愿驾驶量产汽车。看待这家2019年环球销量破70万辆,正在中国商场销量破15万辆的华丽品牌而言,新四化赛道上的组织,或将令其正在新的技能时期找到新时机。

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